چگونه صنعت دوچرخه مشکل پیدا کردن دوچرخه را از طریق تحقیق و توسعه حل می کند؟

کارشناسان صنعت می گویند که پیدا کردن دوچرخه های رده متوسط ​​تا بالا «سخت است» که اساساً نشان دهنده مشکل عرضه ناکافی است.دوچرخه های با کیفیتو جلوه ای از تضادهای ساختاری در صنعت دوچرخه است. اگر چین می‌خواهد از یک کشور بزرگ دوچرخه‌ها به یک کشور قدرتمند دوچرخه‌ها تبدیل شود، باید ساختار محصول خود را بیشتر بهبود بخشد، طرح‌بندی خود را در بازار متوسط ​​به بالا تقویت کند و کمبود «انتقال» را جبران کند. ".

چگونه از گلوگاه انتقال عبور کنیم؟

برای حل مشکل عرضه ناکافی با کیفیت بالا در صنعت دوچرخه، باید در تحقیق و توسعه فناوری راه چاره ای پیدا کنیم. برای دوچرخه ها، سخت ترین چیز برای توسعه، انتقال است.

کشور ما دارای صنعت تولیدی با کامل ترین رده های صنعتی و کامل ترین سیستم صنعتی جهان است. بسیاری از تنگناهای تکنولوژیکی بزرگ را می توان از بین برد. چرا توسعه مستقل یک گیربکس دوچرخه کوچک دشوار است؟

وقتی خبرنگار لیو چونشنگ، بنیانگذار Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd. را دید، در حال برقراری ارتباط با مشتریان خارجی در مورد تجربه انتقال بود. این مرد "پست{0}} کمتر از 50 سال سن دارد و در حال حاضر موهای خاکستری دارد. او به شوخی گفت که موهایش را برای انتقال داخلی از دست داده است.

او تنها کسی نیست که از موهای سفید رنج می برد. لیو ویبینگ، مدیر کل شرکت قطعات دوچرخه سورویدا (فوشان)، تقریباً هم سن لیو چونشنگ است و موهای خاکستری نیز دارد.

این دو نفر نیز از شرکت SRAM آمریکا هستند و پس از خروج شرکت SRAM از سرزمین اصلی چین، آنها نیز به حوزه تولید گیربکس پیوستند. پس از سال ها کار، آنها درک عمیق تری از تحقیق و توسعه انتقال دارند.

دنده ریل هم یک جزء و هم یک سیستم پیچیده است که امروزه در دوچرخه ها تقریباً استاندارد است. برای تکمیل تغییر سرعت یک دوچرخه، بیش از 100 قسمت از جمله میل لنگ، فلایویل، چرخ گردان جلو و دنده عقب باید هماهنگ و هماهنگ شوند.

به سختی می توان گفت، بسیاری از شرکت های داخلی می توانند این مجموعه قطعات را تولید کنند و محتوای فنی آن بالا نیست. به راحتی می توان گفت، این شرکت ها فقط می توانند محصولات پایین رده تولید کنند و در واقع تعداد بسیار کمی از محصولات رده بالا وجود دارند که به تولید انبوه رسیده اند.
به گفته لیو چونشنگ، شیمانو ژاپن سابقه ای 100 ساله دارد و ایالات متحده نیز بیش از 30 سال است که تاسیس شده است. شرکت های انتقال داخلی مدت زیادی است که شروع به کار نکرده اند و انباشت کافی ندارند. با این حال، شکاف نه تنها در انباشت غیرقابل عبور زمان و تعداد دسته‌های محصول، بلکه در موانع فنی ثبت اختراع نیز وجود دارد.

قابل درک است که از نظر انتقال دوچرخه، Shimano برای بیش از 6،000 ثبت اختراع در سراسر جهان درخواست داده است و تعداد پتنت های اعمال شده در چین به بیش از 2500 رسیده است. "یک انتقال ساده دارای طرح اختراع بزرگی است که اساسا راه را برای افرادی که دیر وارد می شوند قفل می کند." لیو ویبینگ، مهندس، با احساس گفت که فناوری انتقال کار دشواری نیست، اما چگونه می توان محدودیت های ثبت اختراع را دور زد و از افتادن در همان اختلافات ثبت اختراع مارک های بین المللی جلوگیری کرد.

دور زدن محدودیت‌های ثبت اختراع چقدر دشوار است؟ به عنوان مثال، گیربکس وقتی دوچرخه ثابت است می‌خوابد و باید هنگام حرکت ماشین بیدار شود. شیمانو برای ثبت اختراع سنسور لرزش گیربکس در چین. برای جلوگیری از تخلف، Blueprint Technology یک سنسور زاویه و سنسورهای شتاب برای انجام عملیات بیدار شدن ایجاد کرده است. با این حال، فناوری حسگر ارتعاش پس از ده ها بار تکرار کامل شده است. با این حال، فناوری ما برای مدت کوتاهی به کار گرفته شده است. هنوز اشکالات زیادی وجود دارد که نیاز به تعمیر دارند و پایداری آن ضعیف است." لیو چونشنگ گفت.

ایده ما این است که از یک طرف توسعه انتقال مکانیکی را به طور پیوسته ارتقا دهیم و از طرف دیگر مسیرهای فناوری جدید را از طریق رقابت تغییر مسیر باز کنیم. لیو چونشنگ گفت که از نظر انتقال مکانیکی، برای شرکت های داخلی سخت است که سلطه شیمانو را متزلزل کنند. در سطح انتقال الکترونیکی، با تکیه بر شالوده محکم صنعت اطلاعات الکترونیکی کشورم، ما در حل مشکل «گردن گیر کرده» مطمئن هستیم.

در مارس سال جاری، Blueprint Technology اولین کیت دنده جاده را در چین راه اندازی کرد که ترمزهای دیسکی هیدرولیک و تعویض دنده الکترونیکی را ادغام می کند - کیت تعویض دنده الکترونیکی دوچرخه جاده ای Blueprint eRX، که به شدت بازار تعویض دنده الکترونیکی را گسترش می دهد. در سی و یکمین نمایشگاه بین‌المللی دوچرخه چین که اخیراً برگزار شده است، شرکت Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. نیز کیت تعویض دنده الکترونیکی خود را برای دوچرخه‌های جاده‌ای آورده است.

علاوه بر ثبت اختراع، قابلیت‌های ماشین‌کاری دقیق نیز باید بهبود یابد. مسئول مربوطه انجمن دوچرخه گوانگدونگ اظهار داشت که الزامات برای ساخت گیربکس های پیشرفته حتی بالاتر از ساعت ها است. «بر خلاف ساعت‌های مکانیکی که اکثر اوقات در حالت پایدار هستند، گیربکس‌های دوچرخه برای مدت طولانی در حرکت با سرعت بالا هستند که به قطعات با دقت بسیار بالایی نیاز دارد و دقت پردازش برخی از قطعات باید به یک دهم یا حتی یک برسد. صدم قطر مو. .

برای شرکت های پردازشی، دستیابی به چنین دقتی دشوار نیست، مشکل در چگونگی ایجاد تعادل بین هزینه و کیفیت است. محصولات ارائه شده توسط تامین کنندگان بزرگ می توانند الزامات دقت را برآورده کنند، اما به دلیل کمیت سفارش، آنها تمایلی به انجام این کار ندارند. تامین کنندگان کوچک مایل به انجام آن هستند، اما دقت پردازش پایدار نیست.

چگونه مشکل پردازش را حل کنیم؟ سو رویدا استفاده از محصولات تامین کنندگان برندهای بزرگ خارجی را انتخاب می کند، اما باید قیمت های بالاتری را تحمل کند. فناوری بلوپرینت نیز قبلاً شکل برون سپاری را اتخاذ کرده بود، اما با گسترش مقیاس، شروع به پرورش تامین کنندگان خود یا حتی ایجاد زنجیره تامین خود کرد، اما این امر مستلزم زمان طولانی تر و سرمایه گذاری در مقیاس بزرگتر بود.

علاوه بر موانع ثبت اختراع و دقت پردازش، مواد نیز یک مشکل هستند. یکی از مسئولین یک تولید کننده گیربکس در چین به خبرنگاران گفت که گیربکس ها دارای الزامات بالایی از نظر سختی و چقرمگی مواد هستند. با این حال، محصولات فولادی داخلی فعلی شکننده با استحکام قوی هستند، اما به اندازه کافی سخت با چقرمگی قوی نیستند و عملکرد کلی نمی تواند به کیفیت محصولات مشابه خارجی برسد.

کارشناسان میزان تقاضای فولاد صنعت دوچرخه داخلی را سالانه حدود 3 میلیون تن و میزان فولاد انتقالی کمتر از این را اعلام کردند. این میزان تقاضا به دور از مشتری اصلی شرکت های فولادی است. اگر در تحقیق و توسعه فولاد ویژه انتقال همکاری می کنید، هزینه تحقیق و توسعه مشکل ساز است. پس از تحقیق و توسعه، اینکه آیا مقدار سفارش می تواند استاندارد تولید انبوه را برآورده کند مشکل دیگری است.

لیو ویبینگ معتقد است که از منظر تحقیق و توسعه، توسعه با کیفیت بالا صنعت دوچرخه نیازمند پیشرفت هماهنگ فناوری، صنعتگری و مواد است. در عین حال، این آزمون چگونگی تعادل بین منافع کوتاه مدت و استراتژی بلند مدت است.

در طول مصاحبه، خبرنگار متوجه شد که برخی از سوارکاران هنگام خرید خودرو به برند قطعات بیشتر از برند کامل خودرو توجه می کنند. به عنوان مثال، اگر از برند دیگری از گیربکس برای یک خودروی Giant استفاده شود، تفاوت قیمت حتی می تواند چندین هزار یوان باشد. این برند برتر است.

کیان هنگلای، مسئول باشگاه دوچرخه‌سواری والابی پکن و یک دوچرخه‌سوار ارشد: «گیربکس‌های سطح بالای خارجی نه تنها از نظر کیفیت خوب، از نظر پایداری قوی، در تعویض دنده دقیق، تعویض مداوم بدون پرش دنده‌ها هستند، بلکه مانند یک کاردستی با هم در داخل دایره و هم در خارج از دایره بسیار شناخته شده است."

شرکت‌های انتقال داخلی در سال‌های اخیر پیشرفت‌های زیادی داشته‌اند و برخی محصولات به تدریج دهان به دهان راه‌اندازی کرده‌اند، اما همچنان نیاز به ارتقای کیفیت و پرورش عادات مصرف‌کننده دارند. کیان هنگ گفت که گیربکس های داخلی پیشرفته به طور گسترده توسط شرکت های خودرو استفاده می شود و توسط مصرف کنندگان مصرف می شود. پذیرش گسترده توسط خوانندگان زمان می برد.

مشکلات زیاد و سختی های بزرگ وجود دارد، اما این بدان معنا نیست که آینده روشنی برای شرکت های انتقال داخلی سخت است. "یک ماشین به سختی پیدا می شود" یک دوره پنجره عالی را به ارمغان می آورد. با توجه به کمبود گیربکس برندهای خارجی در سال گذشته، خودروسازان داخلی به طور جزئی از گیربکس های رده بالای داخلی در مدل های متوسط ​​به بالا استفاده کردند.

با کمک دانگ فنگ، شرکت های انتقال داخلی به سرعت موقعیت های خود را در تولید پر کردند. Blueprint Technology به طور متوسط ​​​​درآمد عملیاتی سالانه بیش از 100 میلیون یوان در سال 2020 به دست خواهد آورد و این رقم در سال 2021 نزدیک به 200 میلیون یوان خواهد بود. در سال 2019، درآمد سالانه Surida تنها چند میلیون یوان بود و در سال های 2020 و 2021 دو برابر خواهد شد. و درآمد آن در سال 2022 از 30 میلیون یوان فراتر خواهد رفت.

در ژوئن 2022، پنج بخش از جمله وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و وزارت منابع انسانی و تامین اجتماعی مشترکاً "نظرات راهنمای ترویج توسعه با کیفیت بالا صنعت سبک" را صادر کردند که رسماً شامل انتقال دوچرخه به عنوان تحقیقات کلیدی فناوری و پروژه های توسعه انتظارات جدید بیشتری برای توسعه و ساخت گیربکس دوچرخه وجود خواهد داشت.