1. بازرسی وضعیت خودرو
سواری معمولی به هیچ فناوری نیاز ندارد، اما مهمترین و اساسی ترین مورد در نگهداری دوچرخه است. قبل از سواری، بررسی وضعیت دوچرخه بسیار مهم است و اغلب فراموش می شود. بنابراین، به یاد داشته باشید که قبل از سوار شدن، بررسی های زیر را انجام دهید:
وضعیت و اندازه سواری را بررسی کنید: اگر دوچرخه سواری خودتان نیستید، به یاد داشته باشید که قبل از دوچرخه سواری، بالشتک صندلی را در ارتفاع مناسب تنظیم کنید.
سفتی پیچ هر قسمت را بررسی کنید: بررسی کنید که آیا باز شدن سریع چرخ های جلو و عقب و میله بالشتک صندلی قفل شده است یا خیر، بررسی کنید که آیا دسته ها ثابت هستند یا خیر، و بررسی کنید که آیا پیچ های دیگر شل شده اند یا خیر.
لاستیک را بررسی کنید: بررسی کنید که آیا فشار لاستیک کافی است یا نه، آن را روی فشار مناسب بچرخانید، بررسی کنید که آیا دیواره لاستیک ترک دارد، آیا آج بریده شده خیلی کم عمق است یا خیر، و در صورت لزوم لاستیک بیرونی را تعویض کنید.
ترمز را بررسی کنید: ترمزهای جلو و عقب را بکشید و بررسی کنید که آیا ترمز می تواند متوقف شود.
مچ جلو را چک کنید: ترمز جلو را ترمز کنید و بدنه را به جلو و عقب تکان دهید. اگر شکاف لرزشی وجود داشته باشد، به این معنی است که مچ جلویی باید دوباره تنظیم شود.
گیربکس را بررسی کنید: پس از استارت، سعی کنید به ترتیب گیربکس جلو و عقب را تغییر دهید. بررسی کنید که آیا می توان سرعت را به آرامی در هر دنده تغییر داد و آیا صداهای عجیب و غریبی وجود دارد یا خیر.
2. روانکاری
دوچرخه ها ماشین آلات انسانی با مقدار زیاد و طیف وسیعی از کاربردها هستند. ساختارهای روانکاری شامل اصطکاک لغزشی و اصطکاک غلتشی، اصطکاک نقطه ای و اصطکاک خط، روانکاری سیال و روانکاری مرزی، روانکاری روغن و روانکاری گریس می باشد.
بخش های اصطکاکی ورزشی کلیدی یک دوچرخه، محور مرکزی، محور جلو و عقب است. هر دو از بلبرینگ استفاده می کنند که با گریس پایه کلسیم شماره 2 روغن کاری شده است. در طی هر تعمیر و نگهداری، توپ، شیار ساچمه ای و پوشش محافظ باید تمیز شوند و گریس پایه کلسیمی 2 # باید به طور یکنواخت روی شیار ساچمه ای اعمال شود. گلوله های مخصوص (مهره ها) با سطوح صاف و کامل، ذرات یکنواخت و هم اندازه در اطراف محور قرار داده می شود و سپس پوشش محافظ برای جلوگیری از اختلاط گرد و غبار و ناخالصی ها نصب می شود. با این حال، این یک مورد خاص در دوچرخه است. به منظور ساده سازی تجهیزات، فیتینگ گریس وجود ندارد و فقط روغن روان کننده برای بهبود روانکاری اضافه می شود.
ثانیا روانکاری زنجیر و دیسک دنده. این اصطکاک مختلط اصطکاک لغزشی و اصطکاک غلتشی است و اکثر آنها در حالت روانکاری مرزی هستند، بنابراین شرایط اصطکاک سخت است. بنابراین باید از روغن های روان کننده با چسبندگی و روان کنندگی خوب استفاده کنیم، مخصوصا اکثر آنها از نوع باز هستند. آنها در شرایط گرد و غبار بیشتر کار می کنند و زنجیر و دیسک چرخ دنده را به طور جدی می پوشند. بنابراین، آنها را باید در هر زمان (سه ماهه یا نیم سال) با توجه به شرایط تمیز کنید، با روغن جدید جایگزین کنید. روغن روانکاری با ویسکوزیته بالاتر (ویسکوزیته 40 درجه 10-20mm2/s) بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، اما معمولاً از همان روغن روانکاری که به محور سه محوری اضافه می شود استفاده می شود که راحت تر است.
