در مورد تاریخچه توسعه دوچرخه های برقی چین، صنعت به طور کلی موافق است که سه مرحله توسعه وجود دارد: مرحله اولیه دوچرخه های برقی، مرحله اولیه تولید در مقیاس بزرگ، و مرحله توسعه با سرعت بیش از حد.
مرحله اولیه دوچرخه برقی، مرحله تولید آزمایشی اولیه دوچرخه برقی نیز نامیده می شود. از نظر زمانی، از سال 1995 تا 1999 است. این مرحله عمدتاً در مورد کاوش و تحقیق در مورد فن آوری های کلیدی چهار قسمت اصلی دوچرخه برقی، موتور، باتری، شارژر و کنترلر است. از نظر تحقیق و توسعه و تولید، شرکت‌های تولیدی به‌طور خودجوش اطلاعات را جمع‌آوری کردند، فناوری را ردیابی کردند، نظارت بازار را سازمان‌دهی کردند و دسته‌های کوچکی از آزمایش‌های بازار را راه‌اندازی کردند که باعث شد دوچرخه‌های برقی نیز در دید مصرف‌کنندگان قرار گیرد و به تدریج توسط آنها شناخته و پذیرفته شود. از نظر فنی، دوچرخه‌های برقی اولیه تنها می‌توانستند حدود 30 کیلومتر را با باتری‌های جدید شارژ شده طی کنند. عمر باتری کوتاه بود، توانایی بالا رفتن ضعیف بود و پوشیدن آنها آسان بود. علاوه بر این، موتورها همه موتورهای برس و بدون دندان بودند. با این حال، انباشته شدن این دوره، بستر مناسبی برای مقیاس صنعتی شدن از نظر استعدادها، فناوری و تحقیق و توسعه محصول ایجاد کرده است.
دلیل اینکه مرحله دوم را مرحله اولیه تولید در مقیاس بزرگ می نامند این است که فرصت های متعددی برای ترویج دوچرخه های برقی در این دوره وجود دارد که باعث می شود دوچرخه های برقی که در مرحله اولیه با مشکل مواجه هستند بهار را آغاز کنند. علاوه بر این، توسعه صنعت وارد مرحله گسترده ای شده است. در میان این فرصت ها، با ارزش ترین آنها می توان به "حکم ممنوعیت" هر شهر و "سارس" در سال 2003 اشاره کرد.
این دوره عموماً به عنوان دوره 2000 تا 2004 شناخته می شود. در این دوره، با پیشرفت در فناوری های کلیدی و بهبود مستمر در عملکرد دوچرخه های برقی، دوچرخه های برقی جایگزینی برای موتورسیکلت ها و دوچرخه ها شده اند. ویژگی های سریع، سازگار با محیط زیست، راحت و ارزان آن نیز تقاضای بازار را برای دوچرخه های برقی تحریک می کند. در تقاضای رو به رشد بازار، شرکت های تحقیق و توسعه و تولیدی سابق به سرعت افزایش یافته اند و برخی از شرکت های جدید نیز شروع به ورود کرده اند. سرمایه گذاری آنها در دوچرخه های برقی نیز افزایش یافته است و باعث شده ظرفیت تولید به سرعت گسترش یابد (برای جزئیات به جدول 1.1 مراجعه کنید). علاوه بر این، شرکت هایی که در این دوره به سرعت رشد کرده اند، همگی با تلاش فراوان در حال فعالیت هستند و نسل قدیمی تحقیق و توسعه و شرکت های تولیدی را پشت سر می گذارند. با این حال برخی از شرکت های بزرگ با نمایندگی برندهای معروف تشکیل شده اند و با توجه به تفاوت شمال و جنوب، سه خوشه صنعتی به نمایندگی از Wuxi، Zhejiang و Tianjin در صنعت نیز تشکیل شده است.
مرحله سوم مربوط به سال 2005 است. این مرحله مرحله توسعه دوچرخه برقی چین است که این صنعت به آن "مرحله دمیدن" لقب داده است. در این دوره، رقابت شدید بین شرکت ها، پیشرفت فناوری و انتشار فناوری های جدید را به شدت تحریک کرده است. سطح فنی کل صنعت تا حد زیادی بهبود یافته است. عمر باتری و ظرفیت آن 35 درصد افزایش یافته است. این موتور از یک موتور تک برس و دندانه به یک موتور با راندمان بالا بدون برس تبدیل شده است. عمر مفید 5 برابر، راندمان نزدیک به 30 درصد و ظرفیت صعود و بار 3.5 برابر افزایش یافته است. در حالی که عملکرد بهبود می یابد، هزینه ساخت نیز به شدت کاهش می یابد و قدرت قیمت به 21 درصد کاهش می یابد. در سیستم کنترلر و سیستم شارژ، سطح فنی نیز بسیار بهبود یافته است. به ویژه، پیشرفت زیادی در فناوری باتری و فناوری موتور حاصل شده است. پیشرفت فنی باتری های سرب اسیدی برای وسایل نقلیه الکتریکی جهان را رهبری کرده است و صفحه ژجیانگ چانگ شینگ به رهبری تیاننگ و چاووی، صفحه جیانگ سو به نمایندگی کانگ لین و شوانگ دنگ و صفحه گوانگدونگ به نمایندگی رویدا شکل گرفته است. این باتری همچنین دارای یک باتری سرب اسیدی است که می تواند در بسیاری از انواع باتری های با کارایی بالا استفاده شود و ظهور باتری های لیتیومی باعث توسعه دوچرخه های برقی به ویژه دوچرخه های ساده شده است. از نظر موتور، اختراع موتور بدون جاروبک آهنربای دائم سرعت توسعه صنعت را به میزان قابل توجهی تسریع کرده است. کلید عملکرد موتور، عملکرد مواد مغناطیسی قوی است. در بین انواع مواد مغناطیسی دائمی، مواد مغناطیسی دائمی خاکی کمیاب بهترین عملکرد را دارند. چین به عنوان بزرگترین کشور جهان در زمینه منابع خاکی کمیاب و قدرت تولید محصولات خاکی کمیاب شناخته شده است. با توجه به عملکرد خوب، قیمت پایین و ظرفیت تولید قوی مواد مغناطیسی قوی خاکی کمیاب، سیستم گران قیمت BLDC (موتور آهنربای دائمی DC بدون جاروبک) در بازار بین المللی به طور گسترده در شرکت های چینی مورد استفاده قرار گرفته است. بنابراین، صنعت دوچرخه الکتریکی مزایای منابع منحصر به فردی را به دست آورده است. از منظر مجموع حجم تولید و فروش صنعت، در سال 1384، کل تولید انواع خودروهای برقی سبک (از جمله دوچرخه برقی) صدها شرکت در سراسر کشور از مرز 9 میلیون نفر فراتر رود که صادرات حدود 2 به 3 میلیون، ارزش تولید صنعتی 20 میلیارد، سود و مالیات حدود 6 میلیارد یوان، و اشتغال در زمینه های تولید و خدمات مرتبط نزدیک به 1 میلیون نفر. تولید و فروش خودروهای الکتریکی سبک در چین بیش از 90 درصد از کل تولیدات جهانی را تشکیل می دهد و چین به بزرگترین تولید کننده، مصرف کننده و صادرکننده خودروهای الکتریکی سبک در جهان تبدیل شده است.
