به طور کلی، هنگام توصیف ویژگی هایدوچرخه کوهستانتایرها، تقریباً می توان آن را به چند جهت تقسیم کرد:
مقاومت غلتشی، چسبندگی، احساس جاده، مقاومت در برابر سایش، ضد انفجار، وزن، قیمت.
علاوه بر این، دو ویژگی دیگر وجود دارد که اغلب نادیده گرفته می شوند اما بسیار مهم هستند: انتقال نیرو و کیفیت ساخت.
1. مقاومت غلتشی
هنگامی که چرخ شروع به غلتیدن می کند، شما می خواهید که به چرخش ادامه دهد و سرعت خود را کاهش ندهد که البته به دلیل مقاومت در برابر باد و سایر مقاومت ها غیرممکن است. از نظر مقاومت خود دوچرخه، بخش کوچکی از دلیل آن مقاومت یاتاقان توپی و بخش اصلی دیگر، «مقاومت غلتشی» لاستیک است. هرچه مقاومت غلتش کمتر باشد، حفظ سرعت آسانتر است، به عبارت دیگر، با همان تلاش سریعتر پدال میزنید. نیازی به گفتن نیست که هر چه مقاومت غلتشی کمتر باشد بهتر است.
2. گرفتن
هنگامی که در پیچ یا ترمز هستید، آخرین چیزی که می خواهید اتفاق بیفتد سر خوردن است. در این زمان، "گرفتن" لاستیک کلید است. حتی شتاب خط مستقیم نیاز به گرفتن دارد زمانی که نیرو قوی است. چنگال هر چه بزرگتر باشد بهتر.
3. حس جاده
هنگام مواجهه با جادههای ناهموار، برخی از لاستیکها باعث میشوند شما احساس ناهمواری زیادی کنید و کل بدنتان را ناراحت کنید، برخی از لاستیکها گرفتگی دارند و چیزی احساس نمیکنید و برخی از لاستیکها باعث میشوند که تغییراتی در شرایط جاده احساس کنید اما ناهموار نیستند. این احساسات در مجموع به عنوان "حس جاده" نامیده می شود. شما می خواهید حس جاده راحت داشته باشید، نه حس جاده ای که باعث شود احساس ناراحتی کنید.
4. مقاومت در برابر سایش
به طور کلی، لاستیک دوچرخه گران است. اگر با مقدار لاستیک مورد نیاز در هر واحد محاسبه شود، قیمت آنها چندین برابر لاستیک خودرو است. بنابراین مطمئناً شما می خواهید چنین چیز گران قیمتی کمی بیشتر دوام بیاورد که مسئولیت آن "مقاومت در برابر سایش" لاستیک است. هر چه مقاومت سایش بهتر باشد، مسافت پیموده شده بیشتری را می توانید استفاده کنید.
5. ضد انفجار
می توان گفت که لاستیک های شکسته رایج ترین عیب هایی هستند که در ورزش های تفریحی دوچرخه سواری با آن مواجه می شوند و پوسته لاستیک اغلب فقط یک لایه نازک برای سبک وزن است و مقاومت در برابر سوراخ شدن سنگ، شیشه و شاخه ها آسان نیست. اکثر لاستیکها برای استفاده در فضای باز دارای طراحی «ضد انفجار» هستند تا مانع از سوراخ شدن اجسام خارجی روی پوشش توری شوند.
6. وزن
شاید شما عضوی از دنبال سبک وزن هستید، هر گونه قطعات یدکی روی دوچرخه، باید به ده یا بیست گرم آن اهمیت دهید. بدون شک لاستیک های داخلی و خارجی نیز اهداف سبک وزنی هستند و وزن یک خودرو می تواند به یک یا دویست گرم برسد. صرف نظر از تاثیر کاهش وزن لاستیک ها، تنها مشاهده کاهش وزن در دفتر کل خودرو ممکن است شما را وادار کند که پول خود را مطیعانه برای خرید لاستیک های سبک خرج کنید.
7. انتقال نیرو
اگر شما هم مثل من هستید، اگر لاستیک های دانه بندی شده دوچرخه های کوهستان را سوار کرده باشید و سپس آنها را با لاستیک های اسلیک جایگزین کرده باشید، احساس خواهید کرد که با همین تلاش در شروع، شتاب بیشتر مشهود است و در هنگام بالا رفتن از شیب سبک تر می شود. یعنی «انتقال نیرو» لاستیک بهتر شده است یا می توان گفت «سفتی» لاستیک بهتر است. لاستیک هایی با انتقال قدرت ضعیف، انگار آج به جاده آسفالت چسبیده است، قدم گذاشتن روی آن با قدرت زیاد به نظر می رسد در گل و لای قدم می گذارد.
8. کیفیت ساخت
برخی از لاستیک ها به دلیل جلوه های بصری یا دلایل دیگر رنگ های مختلفی را اضافه می کنند، اما آیا تا به حال متوجه شده اید که محل اتصال رنگ ها کج است؟ پس از نصب چند لاستیک روی رینگ، نگاهی به اطراف بیندازید. آیا دقت کرده اید که "دایره کامل" نیست و دارای انحرافات بالا و پایین است؟ حتی تولید کننده نیز نباید از دیدن این مکان های ناخوشایند در محصول خوشحال شود، اما ممکن است کنترل کیفیت نتواند الزامات را برآورده کند یا با توجه به هزینه، از خود گذشتگی انجام دهد.
9. قیمت
قیمت لاستیک نیز بسیار متفاوت است. یک لاستیک مسابقه ای سبک وزن ممکن است دو تا سه هزار یوان قیمت داشته باشد، اما یک تایر تمرینی ممکن است کمتر از پانصد یوان قیمت داشته باشد. لاستیک های خاصی با ویژگی های برجسته در بازار وجود دارد، مانند بسیار سبک وزن یا فشار تایر فوق العاده بالا. اغلب بستگی به این دارد که چقدر حاضرید برای این ویژگیها بپردازید، و این ویژگیهای پولی ممکن است باعث شود شما لذت رانندگی را تجربه کنید یا مسابقه را به سطح بعدی ببرید.
علاوه بر قیمت، بسته به ابتکار طراحی و فناوری صنعتی سازنده، تقریباً می توان تمام ویژگی ها را در نظر گرفت. با این حال، اغلب پس از افزودن عوامل بهای تمام شده و قیمت فروش، مصالحه ایجاد می شود.
