اهرم ترمز جلو در کدام سمت فرمان باید نصب شود؟
سوال دیگر این است که آیا ترمز جلو را باید با دست راست کنترل کرد یا با دست چپ که این موضوع بحث برانگیز است که اهرم ترمز جلو روی کدام سمت فرمان نصب شود. برخی از سوارکاران استدلال می کنند که بهتر است از قوی ترین دست راست برای راست دست ها برای کنترل ترمز عقب استفاده شود. رانندگان همیشه کنترل کرده انددوچرخهترمز جلو با دست راست خود، بنابراین افرادی که هم موتورسوار و هم دوچرخه سوار هستند معمولاً برای جلوگیری از سردرگمی از یک ترتیب استفاده می کنند. برخی از کشورهایی که در سمت راست رانندگی می کنند معمولاً دستگیره ترمز جلو را در سمت چپ فرمان نصب می کنند، در حالی که کشورهایی که در سمت چپ رانندگی می کنند معمولاً دستگیره ترمز جلو را در سمت چپ فرمان نصب می کنند، به این دلیل که یک دست نیاز به اشاره دارد. در حالی که دیگری می تواند دوچرخه را کنترل کند و معمولاً از دست باقی مانده روی دسته برای کنترل ترمز عقب استفاده می شود، زیرا هنگام استفاده از ترمز با یک دست، نحوه استفاده از ترمز عقب پایدارتر است و فاصله ترمزگیری کم اهمیت. مارس. در ایالات متحده، قانون تصریح می کند که همه دوچرخه ها هنگام خروج از کارخانه باید دسته ترمز جلو در سمت چپ فرمان داشته باشند. پس از ایجاد این عادت، می توانید در مواقع اضطراری به طور غریزی واکنش نشان دهید و برای جلوگیری از تصادف، دستگیره سمت راست را بگیرید.
در واقع این که دسته ترمز در کنار فرمان نصب شده باشد، تعیین کننده نیست، مهم این است که بدانید چگونه از ترمزهای جلو و عقب استفاده کنید و آن را به طرز ماهرانه ای کنترل کنید. هر دو دست را می توان آموزش داد تا مهارت داشته باشند، وقتی به آن عادت کردید، به میل خود آن را تغییر ندهید، در غیر این صورت، بد نیست فکر کنید که کدام دسته، کدام چرخ را در مواقع اضطراری کنترل می کند. هنگام چیدمان ترمزهای چپ و راست، یک عامل ثانویه وجود دارد که باید به آن توجه شود، یعنی اینکه آیا سگک کابل محفوظ روی قاب و کابل ترمز به آرامی هدایت می شود یا خیر. اگرچه می توان آن را در دو طرف نصب کرد، اما اگر کابل صاف نباشد، بر عملکرد ترمز و قابلیت اطمینان کابل ترمز تأثیر می گذارد. مشکل رایج تر، سایش کابل ترمز روی قاب است.
مرکز ثقل گوشه و کنترل ترمز
بیایید در مورد نحوه تکیه دادن بدن در هنگام چرخش صحبت کنیم. همانطور که همه می دانیم، طبق قانون حرکت دایره ای، دوچرخه هنگام چرخش باید به سمت داخل متمایل شود و هنگام چرخش دوچرخه باید به سمت داخل متمایل شود. هر چه سرعت بیشتر باشد، زاویه شیب مورد نیاز بیشتر است. این یک پدیده فیزیکی است که توسط هیچکس قابل تغییر نیست. آیا ارزش صحبت کردن را ندارد؟
کاری که ما می توانیم انجام دهیم این است که زاویه شیب بدنه بیشتر از زاویه شیب دوچرخه، برابر با زاویه شیب دوچرخه یا کمتر از زاویه شیب دوچرخه باشد.
این موضوع بحث برانگیز دیگری است. ممکن است با وسایل نقلیه موتوری بازی کرده باشید. هنگامی که دوچرخه مسابقه جاده ای در پیچ است، زاویه شیب بدن راکب همیشه بیشتر از زاویه شیب وسیله نقلیه موتوری است، تا گوشه دوچرخه در زاویه عمود بیشتری نسبت به زمین باشد تا چسبندگی لاستیک ها افزایش یابد. به ژست های آن مسابقه دهندگان نگاه کنید، بدون استثنا. پس با دوچرخه چه باید کرد؟ نکن - بیایید به وسیله نقلیه موتوری خارج از جاده نگاه کنیم. برعکس، زاویه شیب بدن شوالیه تقریباً همیشه کوچکتر از زاویه شیب وسیله نقلیه موتوری است، به خصوص در هنگام پیچیدن با سرعت بالا، چرخ های عقب به طرفین می لغزند. این وضعیت می تواند بدن را همیشه در دوچرخه نگه دارد. در بالا، برای اینکه مرکز ثقل را در دست بگیرید تا بتوانید دوچرخه را به طور انعطاف پذیر کنترل کنید. اگر برعکس عمل کنید، مطمئناً از دوچرخه خود متنفر خواهید شد. با دیدن این، نمی توانم خودداری کنم اما گیج می شوم. باید چکار کنم؟ پیشنهاد نویسنده حفظ مرکز ثقل بدنه و مرکز ثقل دوچرخه در صفحه امتدادی قاب است. اگر دوچرخه جاده ای باشد، چون سرعت دوچرخه به سرعت دوچرخه مسابقه نیست، به نظر می رسد نیازی به هیاهو نیست. در سرعت معمولی و زاویه پیچ، زاویه شیب بدنه کمی بیشتر یا مساوی با زاویه شیب دوچرخه است، اما هنگام چرخش به قسمت داخلی آن توجه کنید. پدال، به زمین نخورید. اگر دوچرخه کوهستانی آفرود است، این همان موقعیتی است که می تواند دوچرخه را با ثبات ترین حالت کنترل کند. اگر باور نمی کنید، وزن بدن خود را روی یک پا بگذارید و عمداً زاویه لاغری بدن خود را با دوچرخه متفاوت کنید و در جاده های ناهموار سوار شوید. نگاه کنید، شکل اسپرت دوچرخه را احساس کنید، آیا پر از وحشی است؟ مرکز ثقل دوچرخه روی صفحه اکستنشن قاب است و حتی میتوانید با خیال راحت آن را سوار کنید، اما هنگام عبور از پیچ مو با سرعت زیاد، چه دوچرخه جادهای یا کوهستانی، میتوانید آن را تقلید کنید. مهارت های راندن موتورسیکلت آفرود و اجازه دهید بدن شما خم شود زاویه از زاویه انحراف دوچرخه کوچکتر است، به طوری که می تواند به سرعت واکنش نشان دهد و هنگام لیز خوردن چرخ عقب تعادل را حفظ کند. به یاد داشته باشید که در این زمان از ترمز جلو استفاده نکنید.
توصیه نهایی
بیایید به موضوع برگردیم، شاید خیلی ها بگویند: استفاده از ترمز جلو در پیچ ها بسیار خطرناک است. این در صورتی درست است که موقعیت سواری و تکنیک پیچیدن شما نادرست باشد. همانطور که قبلا ذکر شد، هنگام چرخش، مرکز ثقل باید به سمت داخل حرکت کند تا تعادل را حفظ کند. قبلاً می دانید که سه حالت در گوشه وجود دارد و معمولاً فقط یکی درست است، یعنی حفظ مرکز ثقل بدن در صفحه امتدادی قاب که پایدارترین موقعیت است. زمانی که زاویه انحراف بدنه با زاویه انحراف دوچرخه متفاوت باشد، بدنه استرس جانبی بر روی دوچرخه ایجاد می کند. وقتی در این لحظه از ترمز جلو استفاده می کنید، نیروی گریز از مرکز شما را در جهت مماس پرتاب می کند و تصادف نتیجه نهایی است. اگر می خواهید این نیرو را تجربه کنید، می توانید در جاده ناهموار مستقیم راه بروید، وزن بدن خود را روی یک پا بگذارید، بدن را خم کنید و سعی کنید دسته ترمز جلو را به آرامی بکشید. ترسناک نیست. صرفاً از نظر اثر ترمزگیری، تکیه بر ترمز جلو مشکلی ندارد، اما دوشاخه تحت فشار زیادی است و اگر از دوشاخه ای استفاده می کنید که بسیار فنری است، می توانید خم شدن آن به عقب را هنگام استفاده تماشا کنید. ترمز جلو فقط وسعت آن واقعا غیر قابل تحمل است. این نوع تنش جانبی آزمایش بزرگی برای شاخک است، در این مورد، میرایی داخلی به شدت افزایش مییابد و برخی از شاخکهای تعلیق سطح پایینتر حتی گسترش نمییابند. اگر از ترمز عقب برای تقسیم نیروی ترمز استفاده کنید، خمش شاخک جلو تا حد زیادی کاهش می یابد.
بنابراین، طبق نظر شخصی من، عادت ایده آل ترمزگیری، استفاده کامل از ترمزهای جلو و عقب است. در جاده های معمولی، وقتی نگرانی از سر خوردن چرخ جلو وجود ندارد، ترمز جلو ترمز اصلی و ترمز عقب ترمز کمکی است. در شرایط جاده که ممکن است باعث شود چرخ جلو به پایین سر بخورد، ترمز عقب اصلی است و ترمز جلو ترمز کمکی است. اگر نگران این هستید که این امر باعث سردرگمی شود، می توانید روش زیر را در نظر بگیرید: یعنی دوچرخه های جاده ای یا سوارانی که اغلب فقط در جاده های پارک شده با روغن حرکت می کنند، از ترمز جلو به عنوان روش اصلی و ترمز عقب به عنوان مکمل استفاده می کنند. و آفرود خالص یا حتی برای سوارکارانی که عاشق فعالیت های سراشیبی آلپاین هستند، بهتر است از ترمز عقب به عنوان اصلی و ترمز جلو به عنوان مکمل استفاده کنند.
