فروش دوچرخه شیمانو در نیمه اول سال 21 درصد کاهش یافت

فروش دوچرخه شیمانو در نیمه اول سال 21 درصد کاهش یافت

فروش قطعات دوچرخه شیمانو در نیمه اول سال 20.7 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافت و این برند اعلام کرد که موجودی بازار جهانی همچنان بالاست.

تا 30 ژوئن، فروش خالص این بخش 162.594 میلیارد ین (حدود 7.8 میلیارد یوان) بود و درآمد عملیاتی 24.328 میلیارد ین بود که 42.2 درصد کاهش داشت. فروش خالص کلی شیمانو 216.887 میلیارد ین بود که 17.6 درصد از 263.250 میلیارد ین در مدت مشابه سال گذشته کاهش داشت.

به صورت سه ماهه، فروش بخش دوچرخه در سه ماهه دوم 86.504 میلیارد ین بود که 18.9 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش داشت.

شیمانو گفت: اگرچه علاقه شدید مردم به دوچرخه همچنان یک روند بلندمدت است، اما تعدیل عرضه و تقاضای خودروهای کامل همچنان ادامه دارد و موجودی بازار جهانی به طور کلی بالاست.

شیمانو گفت که خرده فروشی خودروهای کامل در بازار آمریکای شمالی ضعیف شده است و سطح موجودی کالا "کمی" بالاست. خرده فروشی در آلمان و کشورهای بنلوکس خوب است. خرده فروشی کامل خودرو در اقیانوسیه و آمریکای مرکزی و جنوبی ضعیف است. در بازار چین، به دلیل محبوبیت مداوم دوچرخه‌های جاده‌ای، سطح موجودی کالا عادی بود.

شیمانو گفت: در چنین شرایطی بازار، تقاضا برای شیمانو 105 و سایر قطعات دوچرخه جاده ای قوی بود، علاوه بر این، محصولات گروه شیمانو نیز با استقبال خوبی از جمله قطعات مخصوص شن شیمانو GRX مواجه شد.

فروش خالص در بخش شیلات 6.8 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت و به 54.069 میلیارد ین رسید و درآمد عملیاتی با 43.8 درصد کاهش به 6.651 میلیارد ین رسید.

شیمانو پیش‌بینی فروش کل سال خود را از 420 میلیارد ین 7 درصد به 450 میلیارد ین افزایش داد. این کاهش 5 درصدی نسبت به فروش کل سال 474 میلیارد ین در سال 2023 خواهد بود.

دانشگاهیان آمریکایی می گویند تعرفه های بایدن بر دوچرخه های برقی چینی ناقض سیاست آب و هوای ایالات متحده است

دولت بایدن تعرفه های دولت ترامپ بر دوچرخه های الکترونیکی چینی را احیا کرده است. این یعنی تعرفه 25 درصدی برای دوچرخه های الکترونیکی وارداتی ودوچرخه ساخت چینقطعات

در سال 2026، تعرفه 25 درصدی اضافی بر بسته باتری های ساخت چین که در دوچرخه های الکترونیکی استفاده می شود، اعمال خواهد شد. تقریباً 100٪ دوچرخه های فروخته شده در ایالات متحده در خارج از کشور ساخته می شوند که اکثریت قریب به اتفاق آن ها از چین هستند. دولت بایدن گفت که هدف از این کار جبران یارانه های چین و توسعه زنجیره های تامین داخلی است.

سخنگوی موسسه انرژی هاس توضیح داد: بزرگترین مشکل این است که تعرفه های بی رویه بر محصولات انرژی پاک چین (از جمله وسایل نقلیه الکتریکی) ناقض سیاست آب و هوای ایالات متحده و اهداف کربن زدایی است. و از آنجایی که هیچ تولیدکننده داخلی دوچرخه الکترونیکی برای کمک وجود ندارد و هیچ یارانه ای برای تقویت زنجیره تامین داخلی وجود ندارد، هیچ سود مستقیمی برای آمریکایی های معمولی وجود نخواهد داشت. اما بلافاصله یک نقطه منفی وجود خواهد داشت، یعنی قیمت دوچرخه های الکترونیکی افزایش می یابد. اگرچه استفاده از دوچرخه در ایالات متحده کم است، دوچرخه های الکترونیکی می توانند جایگزین اتومبیل شوند، که دوچرخه های معمولی نمی توانند. دوچرخه های الکترونیکی به خصوص در سربالایی ها و رفت و آمدهای طولانی بسیار راحت هستند.

جیمز سالی زمانی گفت: تعرفه 100 درصدی جدید برای وسایل نقلیه الکتریکی برای محیط زیست جهانی خوب نیست و یک محیط بازار بیش از حد راحت ممکن است نوآوری را در میان خودروسازان آمریکایی کند کند. وضعیت تعرفه‌های دوچرخه‌های الکترونیکی حتی ضعیف‌تر است، زیرا هیچ تولیدکننده داخلی وجود ندارد که کمک کند و زنجیره تامین داخلی برای تقویت وجود ندارد.

از آنجایی که اساساً تمام دوچرخه های الکترونیکی فروخته شده در ایالات متحده ساخت چین هستند، تعرفه 25 درصدی برای دوچرخه های الکترونیکی چینی در واقع مالیات بر همه دوچرخه های الکترونیکی است. پشم از گوسفند می آید و شرکت های دوچرخه الکترونیکی قبلاً افزایش قیمت را اعلام کرده اند.